Range Rover Safari James bond revival

[Daifatemientrare]

Il nuovo progetto RANGE ROVER SAFARI di LUNAZ rappresenta un esempio
di come il RESTOMOD ELETTRICO possa "rivoluzionare" il concetto di
veicoli fuoristrada classici, mantenendo il loro fascino originale ma
con un cuore tecnologicamente avanzato.
Nel dettaglio, Lunaz - azienda pioniera nell'electromod di auto
d'epoca - ha trasformato un Range Rover due porte del 1983 in un
veicolo completamente elettrico, prendendo ispirazione dal modello
convertibile presente nel film di James Bond “OCTOPUSSY” del 1983.
CAPOTE RETRATTILE
In questo restomod, la carrozzeria e il telaio sono stati rinforzati
per compensare la rimozione del tetto e dei montanti, necessaria per
creare lo stile convertibile. Il risultato è un Range Rover Safari
dipinto esternamente in MAYA BLUE e dotato di una CAPOTE RETRATTILE IN
MOHAIR BLU SCURO, che si distingue non solo per il suo design unico ma
anche per la sua sostenibilità e funzionalità.
All'interno, il lavoro di Lunaz si è concentrato sull'integrazione di
stile e sostenibilità, evidenziato dalla console centrale
ridisegnata, stampata in 3D con un materiale composito e rifinita in
legno di noce Mocca con una lacca satinata resistente alle intemperie.
L’abitacolo è inoltre dotato di un MODERNO SISTEMA DI INFOTAINMENT
compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, retrocamera, PORTE USB
TYPE-C e controlli digitali per il climatizzatore.
La configurazione dei sedili è stata aggiornata, con tappezzeria in
pelle azzurra che si abbina all'esterno e un tessuto impermeabile per
le strisce a maglia presenti al centro di ogni sedile. I materiali
dell’imbottitura sono gli stessi utilizzati nelle vetture super
lussuose di Rolls-Royce e Bentley (come la S2 Continental del 1961) di
Lunaz mentre i sedili anteriori sono riscaldati.
SOTTO IL COFANO CI SONO DUE MOTORI ELETTRICI
Dal punto di vista delle prestazioni, il V8 originale è stato
sostituito da DUE MOTORI ELETTRICI sul Range Rover Safari, che
producono una potenza complessiva di 381 CV, distribuiti su tutte e
quattro le ruote attraverso la TRAZIONE INTEGRALE. Altre modifiche
comprendono le nuove sospensioni con ammortizzatori regolabili e molle
su misura e impianto frenante maggiorato con pinze a sei e quattro
pistoncini.
Nonostante queste modifiche, Lunaz assicura che le capacità off-road
del Range Rover classico sono rimaste intatte, inclusa la sua
CAPACITÀ DI GUADO IN ACQUA FINO A UNA PROFONDITÀ DI 500 MM. La
società non ha rivelato il costo di questo esemplare, ma vista
l'entità del lavoro investito nello sviluppo, è improbabile che sia
economico.

[chewie]

Già che c'erano potevano mettere un motore elettrico su ciascuna ruota e controllare il tutto con un'apposita centralina. È una soluzione già adottata sul alcune supercar e su veicoli pesanti per usi particolari.
Così servono comunque almeno due differenziali, supponendo che ci sia un motore per asse.

[POSC]

Tanto la useranno solo per il tragitto dal cottage al campo da golf

[chewie]

Tanto la useranno solo per il tragitto dal cottage al campo da golf

Avrebbero avuto comunque spazio per l'indispensabile set da champagne.

[Daifatemientrare]

[quote=chewie post_id=102127 time=1707585761 user_id=51]
Già che c'erano potevano mettere un motore elettrico su ciascuna ruota e controllare il tutto con un'apposita centralina. È una soluzione già adottata sul alcune supercar e su veicoli pesanti per usi particolari.
Così servono comunque almeno due differenziali, supponendo che ci sia un motore per asse.
[/quote]

Potresti proporti come ingegnere che gli vende una soluzione migliorativa, se vuoi ti faccio da manager.per l'inquadramento economico ne parliamo all'ottenimento risultati

[chewie]

Già che c'erano potevano mettere un motore elettrico su ciascuna ruota e controllare il tutto con un'apposita centralina. È una soluzione già adottata sul alcune supercar e su veicoli pesanti per usi particolari.
Così servono comunque almeno due differenziali, supponendo che ci sia un motore per asse.

Potresti proporti come ingegnere che gli vende una soluzione migliorativa, se vuoi ti faccio da manager.per l'inquadramento economico ne parliamo all'ottenimento risultati

Ne riparliamo tra 4 anni, quando andrò in pensione.

[Daifatemientrare]

Già che c'erano potevano mettere un motore elettrico su ciascuna ruota e controllare il tutto con un'apposita centralina. È una soluzione già adottata sul alcune supercar e su veicoli pesanti per usi particolari.
Così servono comunque almeno due differenziali, supponendo che ci sia un motore per asse.

Potresti proporti come ingegnere che gli vende una soluzione migliorativa, se vuoi ti faccio da manager.per l'inquadramento economico ne parliamo all'ottenimento risultati

Ne riparliamo tra 4 anni, quando andrò in pensione.

La tua identità viene tenuta all'oscuro tranquillo puoi fare i due lavori ci facciamo pagare in black.

[chewie]

Potresti proporti come ingegnere che gli vende una soluzione migliorativa, se vuoi ti faccio da manager.per l'inquadramento economico ne parliamo all'ottenimento risultati

Ne riparliamo tra 4 anni, quando andrò in pensione.

La tua identità viene tenuta all'oscuro tranquillo puoi fare i due lavori ci facciamo pagare in black.

Dovremmo andare in un universo dove i giorni sono di 48 ore.

Comunque non è una novità:
https://www.quattroruote.it/news/tecnol ... trica.html

Già anni fa la Mazda, mi pare, presentò una concept con motore termico che alimentava un generatore elettrico che a sua volta alimentava 4 motori elettrici, ciascuno per ogni ruota.
Anche alcuni treni hanno un motore per ciascuna ruota (ah, i motori di trazione dei treni sono tutti elettrici, anche quelli delle locomotive diesel: il diesel fa girare gli alternatori ecc. ecc.).

[mad matt]

Bellissima

[bone]

Levare il diesel da quella macchina è stata l'unica cosa sbagliata che hanno fatto.